Кто регулирует количество препятствий на дорогах

Некоторые барабинцы задаются вопросом о законности и целесообразности массовой установки ограждений возле пешеходных переходов в последнее время. Очевидно, что делается это для обеспечения безопасности участников дорожного движения. Но, порой, появление новых преград для пешеходов вызывает сомнения.

Есть еще преграды и для водителей – “лежачие полицейские”, из-за которых, по их мнению, машину чаще приходится отправлять в автомастерскую. На сайт “Восемь плюс один” с этим вопросом обратился житель Барабинска.

Сергей Усольцев,
житель Барабинска:
Для чего понаставили столько изгородей в Барабинске на обочинах дорог возле светофоров? Как грейдеры будут зимой убирать снег возле них? Существует проект, как правильно строить изгороди и бордюры. Не мешало бы администрации с ним ознакомиться. И зачем в городе столько лежачих полицейских? Я был в других городах, и там нет такого количества «полицейских» на каждом шагу, так же машину можно угробить. Вообще разрешается ли устройство такого большого количества препятствий на дороге?

Корреспондент “Аспекта” обратился за комментарием в отделение ГИБДД.

Вячеслав Васькин,
инспектор дорожного надзора ОГИБДД межмуниципального отдела МВД России «Барабинский»:
Все эти препятствия на дорогах устанавливаются в соответствии с проектом организации движения города Барабинска. Если жители не согласны с ним, то им необходимо обратиться в администрацию города, в отдел градостроительства и ЖКХ.

Пешеходные ограждения перильного типа

Представитель департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии г. Новосибирска Валерий Гореев рассказал, что место и размер ограждений зависят от ГОСТа, в соответствии с которым пешеходные ограждения перильного типа должны быть установлены на всех регулируемых пешеходных переходах на расстоянии 50 метров вдоль дороги, а также рядом со всеми образовательными учреждениями. При установке пешеходных ограждений на первом месте стоит критерий безопасности участников дорожного движения, а все экономические вопросы при этом отодвигаются на второй план.

Какие проблемы приносит установка лежачих полицейских?

С ростом количества подобных сооружений начало расти и число клиентов в автомастерских. У мастеров прибавилось работы: ободранные днища, испорченные подвески, вышедшие из строя рулевые системы… А все потому, что зачастую власти устанавливали искусственные неровности неожиданно для водителей, даже не заботясь о том, чтобы поставить соответствующий дорожный знак. О линиях разметки тоже речи не шло, а в комплекте с плохо освещенным участком дороги все это логично приводило к вышеупомянутым проблемам.

Все это продолжалось вплоть до вступления в силу Госстандарта в 2008 году, в котором четко были прописаны средства организации искусственных неровностей и требования к их установке.

Что прописано в ГОСТе

«Лежачий полицейский» может быть как сборной конструкции, так и монолитной, то есть представлять собой возвышение из того же материала, что и само дорожное полотно. Максимальная высота его должна составлять 7 см. Искусственную неровность обязательно должен сопровождать знак «Лежачий полицейский», установленный по обеим сторонам дороги.

Плюс к этому неровность должна быть сопровождена разметкой, которую водитель мог бы увидеть издалека. В тех местах, где устанавливается искусственная дорожная неровность (сокращенно ИДН), должны быть организованы водоотводы для предотвращения образования луж и аварий при резком торможении.

На одном участке дороги максимальное количество «лежачих полицейских» – 5. Запрещается их ставить на трассах федерального значения, скоростных трассах, мостах, в тоннелях и около автобусных/троллейбусных остановок. В этом списке также подъезды к зданиям экстренных служб, например, станциям «скорой помощи», больницам и пожарным станциям.